（丨）自2003年参预中国销售依然有21个岁首了。自从2014年换代之后，奇骏的销量就一直相等赋闲。尤其是2019年探花 91，奇骏的年销量更是冲破了21万辆，达到了入华以来的最岑岭。但自从推出了颇具争议的1.5T可变压缩比三缸发动机后，奇骏的销量就每下愈况。

无论日产对我方的三缸期间何等自信，但血淋淋的事实告诉东谈主们，花消者对此根蒂不买账。目下奇骏在末端的价钱依然大幅下落，初学款不及12万便可动手。奇骏各车型的多量优惠在5-6万元，有的门店甚而暗示：迎接到店了解，优惠价还不错再谈。销售计策既便如斯过劲，依然无法带动奇骏销量的回升。2020年奇骏在中国市集尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年其在中国市集的年销量只须7.1万辆，2023年奇骏的销量更是跌至3万辆。而本年1-10月的销量只须轸恤的2.79万辆，月均销量不及3000辆。从宾一又迎门到无东谈主问津，奇骏只是只是履历了一次换代！

（图表数据开端：车主之家）

奇骏不再受迎接的原因其实也相等任性，全新一代奇骏换上了日产最新的1.5T三缸发动机，这款发动机的账面数据并不差，最大马力达到204Ps，峰值扭矩也有300牛·米。但从花消者的角度来看，花 20 万买一个三缸发动机，根蒂无法剿袭，毕镇日产不是良马。何况良马的三缸车型，比如良马 X1 王人是“打骨折”才卖得出去的。另外，当今来看，三缸发动机的赋闲性、耐用性还无从考据，汽车这种大件商品使用年限长，这也意味着其不细目性增多，而关于花消者来说，径直选拔期间愈加锻真金不怕火的四缸发动机则不需要忧虑这少量。天然日产自后又“回生”了依然停产的老款奇骏，但时机依然错过，奇骏失去的份额再也难以挽回。

况兼在10-20万这个价钱区间，国产自主品牌的发展绝顶迅猛，尤其在智能化和科技化方面。目下的紧凑型SUV市集，用车本钱更低、树立更丰富、产物更智能、轮廓性价比更高的PLUS是当之无愧的领头羊。此外探花 91，、丰田等往日的竞争敌手，依然保抓着刚劲的市集竞争力，在市集口碑上更是对奇骏变成了重重挤压，这无疑又进一步导致奇骏难以在产物力上越过重围。

靠近国内新能源车企的强势环节，日产也莫得坐以待毙。推出的e-POWER超混双电机车型，天然搭载的照旧那台1.5T三缸机，可是发动机不径直产生能源了，而是变成了“发电机”，通过发动机发电为双电机提供电量。它的责任旨趣近似于当今的增程式汽车，可是车辆无用充电，用户使用愈加任性了。

可惜的是，e-POWER超混双电机车型也莫得支持奇骏岌岌可危的销量。其实关于花消者来说，之是以会选拔增程式车型，无非即是看中了它是一辆新能源汽车：免购置税，还不限行。而奇骏的e-POWER超混双电机车型，天然责任旨趣和增程式汽车很一样，但它仍是一辆燃油汽车，弗成免购置税也弗成不限行。

奇骏的坠落，很猛历程上也影响了东风日产所有这个词品牌的销量。2023年，东风日产在国内齐集销量为80万辆，同比下滑23.6%，这亦然东风日产自2015年以来在国内销量初次跌落到100万辆以内。而东风日产本年依然相接7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量仅为558，168辆，同比下滑了9.98%。

最近日产更是堕入了歇业危急，2024年4月—9月，日产的营收为59842亿日元，同比下降1%；买卖利润为329亿日元，同比大跌90%；净利润为192亿日元，同比大跌94%。知情东谈主士流露，日产目下的现款，只可支持12-14个月的时刻。措置层需要尽快找到投资者，匡助公司渡过“生命攸关”的一年。

主编点评

“在中国、为中国”，是日产一直坚抓的容许，只是当今，错过了中国汽车市集电动化和智能化发展的窗口期后，信守这个容许的难度越来越大了。在自主品牌百废俱举，日产每下愈况的今天，日产活下来隔绝易，但倒下去却似乎是刹那间的事情。